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议案建议
南向出川 期待打通更多通道
时间:2013-01-27 来源:四川日报 作者:李梦媛 李秋怡

  来自川南城市群、攀西城市群的代表热议发展中遇到的瓶颈
  正在迅速崛起的川南城市群、攀西城市群,通过新建成的高速公路,与成都的联系越来越便捷。这并不是终级目标。
  省两会上,来自这两个区域的代表委员们,这几天畅谈着一个更大的梦想——“除了通达省内各地,连接成都经济区,我们还想把南向开放的口子打开,跨过金沙江,跨过赤水河,去更远的地方。”而连接这个梦想的,是打通更多的出川通道,尽快形成公铁航水联运的立体交通网络。
  成昆铁路运力仅能满足凉山30%的货运量,怎么办?
  南向开放 需要更多出川通道
  向南,跨过金沙江就是云南,凉山“应当成为四川南向出川的枢纽”。省人大代表、凉山州发展改革委主任李宏伟认为,目前凉山的经济流向主要是成都,由于金沙江的阻隔,凉山和云南的经济联系不多,具有很大的空间。
  向南,通道建设应先行。雅攀高速去年贯通,但泸沽到黄水70公里仍是二级公路,成为出川主要瓶颈;成昆铁路建于上世纪70年代,运力有限,只能满足凉山30%的货运量。“既要北上,又要南下,这是凉山的战略。南下,四川不仅能和云南、贵州联系得更紧密,更是融入东南亚的关键之举。”李宏伟说。
  省人大代表、凉山州州长罗凉清表示,目前已有几条通道纳入规划:一条是西昌到黔东南的高速公路,一条是西昌到香格里拉的旅游环线,还有成昆铁路新线。
  向南,跨过赤水河就是贵州,但泸州的基础设施还不够完善,出川铁路和公路都还没有完全突破。成贵铁路,这条代表委员们眼中“南向出川的最大通道”,至今“还是放起的”。成自泸赤高速公路,也只通到了自贡,泸州至赤水段仍在建设中。如今,宜宾、自贡、内江人流、物流到贵阳,“要么绕道重庆,要么转至泸州再走二级公路到遵义。”
  攀钢受困于较高的物流成本,怎么办?
  借助铁水联运 提升竞争力
  省人大代表、宜宾市市长徐进带来了好消息:“宜宾港投入运营后呈现出快速发展态势,几天前,国务院批复宜宾临港开发区成为国家级临港开发区,这是四川省内唯一的临港经济开发区,未来,将成为宜宾乃至全川经济发展的重要增长极。”
  对于基础设施和产业发展的关系,徐进有自己的观点:“先有港口,再有工业园区,继而带动一个新城,实现‘港园城’的互动。”徐进表示,现在省上已把宜宾临港开发区确定为我省的重装产业基地,与之配套,希望加快对航道、重件泊位、铁路、大件路的建设。“现在云南和贵州,都期盼着与这里对接。这是全西南对外开放的港口。”
  省人大代表、攀钢集团公司党委书记、总经理余自甦,参观考察宜宾港后,感慨地说:“如果我们早点来,会考虑把一些项目放在宜宾。大量的原料,光靠铁路根本不行。港口才是大件货物的运输基地。”他表示,攀西地区的崛起,铁路交通一定要赶先。第二产业对物流成本的依赖越来越大,钢铁产品的竞争,有时候就拼那20-30元。“现在攀钢的精品钢轨产品价格比同类产品每吨高出300-400元,在物流环节的加价巨大。物流成本降下来,攀钢的竞争力才能更大。”
  “宜宾也希望借助‘南向开放’战略,把自身建设成为次级交通枢纽,担任四川的南大门,辐射滇黔、联动川南城市群。”徐进说。


 

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