□本报记者 梁现瑞 郑先聪刘宏顺
　　资阳，一座以汽车闻名的城市，说起现代，包含空间和时间上两个维度。空间上，这座城市向世界敞开怀抱，与全球5大汽车生产企业之一的韩国现代汽车集团 “联姻”。时间上，“西部车城”汽车产业从传统向现代转身。
　　8月28日，四川现代商用车项目在雁江区松涛镇开工建设，资阳的“现代”之旅迈开大步。
　　拥抱“现代”：从接触到签协议仅72天
　　2010年8月，韩国现代应四川省政府邀请，首次踏足四川。然而考察完南骏集团后，韩国现代并未跟资阳方面交换意见。资阳不愿放过这个千载难逢的机会。当天，资阳市委书记李佳得知这一情况后，争分夺秒赶往成都会见韩国现代客商。
　　座谈会上，资阳开始谋划到韩国现代回访，并邀请韩国现代高层来资阳考察。9月14日，现代自动车株式会社副会长崔汉英访问南骏汽车集团，双方决定推进合资合作。10月21日，双方正式签署合资框架协议。
　　从初次见面到签署框架协议，仅72天，高效对接创造了“资阳速度”。
　　由于语言、文化背景等差异，此后两年，双方经历了无数次谈判，无数次协调。审批环节中，由于涉及跨国合作，国内审批需经过国家发展改革委、环保部、商务部、国土部等多个部门，其间仅重大审批流程就达146项。
　　2011年底，我国整车生产出现结构性过剩趋势，国家发展改革委将整车生产项目从之前的“鼓励类”调整为“允许类”。而在之前，四川现代商用车合资项目筹委会刚向国家发展改革委递交了立项报告申请书。在这种背景下，今年6月29日，项目获得国家发展改革委核准批复；7月25日，商务部批复设立“四川现代汽车有限公司”；8月18日，工商总局通过工商登记注册；近日，国土资源部核准项目用地，部分重大装备采购完成招投标……
　　走向“现代”：助推四川汽车产业新跨越
　　四川现代汽车有限公司由四川南骏汽车与韩国现代汽车集团合资成立。四川南骏汽车集团已有50多年发展历史，其前身是内江地区拖拉机站。2002年9月3日，资阳市南骏汽车有限责任公司挂牌，生产汽车、农用车、运输拖拉机。2011年，南骏集团公司产销汽车7万余辆，产值60亿元。
　　绝对值迅速扩大的背后，难掩南骏的发展短板。目前，南骏汽车必需的发动机、变速箱等核心零部件须依赖外购，和国际汽车巨头比，无论是研发能力还是整体实力都有差距。
　　南骏是资阳汽车产业的一个缩影。2002年，资阳市汽车产业规模以上企业仅10户，工业总产值达24亿元。至2011年，规模以上企业户数达83户，规模以上造车企业实现总产值355亿元。从绝对值上看，实现了几倍甚至10多倍增长，但汽车产业缺乏核心竞争力的问题依然突出，发动机、变速箱等核心零部件研发基本为零。
　　在这种背景下，资阳敞开怀抱，近几年来先后引进东风汽车、广西玉柴等国内大型汽车及零部件生产企业。韩国现代的到来，将大大提升资阳汽车产业的现代化水平。根据规划，四川现代汽车有限公司项目将分三期完成，总投资将达200亿元，到2020年，公司整车生产能力将达70万辆，产值达1000亿元。70万辆是什么概念？资阳市招商局局长文勇做了一个对比，“国内最大的企业中国重汽、一汽、二汽，目前生产规模均未超过30万辆。”
　　“牵手世界500强车企，将对南骏的管理理念、造车技术、品牌建设、全球市场开拓等带来质的飞跃。”南骏集团董事长孙振田说。
　　以整车生产为带动，资阳汽车产业链正全面激活。“在城南工业集中发展区，我们规划占地几十亩的现代汽车配套产业园，以后还将根据整车生产能力的提高适时扩大。”资阳经济开发区负责人介绍，就在韩国现代入驻资阳的同时，大批配套企业闻风而来。至2011年末，全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等造车产业园区，50余户汽车生产企业入驻，其中规模以上企业30余户，汽车产业集群已初步形成。
　　省汽车产业协会会长岳有仁认为，南骏集团牵手韩国现代，四川汽车产业的布局将更加完善，“一带一区六园”的发展格局正初步形成，四川作为西部汽车产业基地，将拥有更大话语权。