代表委员热议，交通条件改善将支撑四川经济长远发展，奠定发展新格局
从数字看成就
1002亿元
2011年，全省交通建设投资保持高位快速增长，在全国各省区市中首次突破千亿元大关
27.4万公里
至2011年，全省公路总里程达27.4万公里，居全国第一
3000公里
2011年，全省高速公路通车里程突破3000公里
230万标箱
2011年，全省港口集装箱吞吐能力建成和在建规模突破230万标箱
150万人
2011年，成都双流国际机场出入境人数突破150万，进入世界繁忙机场行列
2011年，西部综合交通枢纽建设继续保持加速度，交通重点项目大会战捷报频传——全省铁路营运里程达到3447公里，高速公路通车里程突破3000公里，水运“四江六港”建设布局全面展开，交通枢纽主体骨架正在形成！
西部综合交通枢纽建设，成为参加省两会代表委员们热烈讨论的话题。
打开“外通道”疏通“内循环”
省人大代表、省交通运输厅厅长高烽说，截至目前，我省在打开“外通道”上取得突破——高速公路进出川大通道累计建成9条、在建11条，除重庆方向外，还新增了贵州、甘肃、云南、陕西等方向。特别是去年5月通车的广陕高速，打通了我省北向出川的高速公路大通道。
疏通“内循环”上也取得新进展。高烽介绍，目前，全省高速公路网正在加速形成——成都主枢纽形成11条放射线和2条环线，16个市州政府所在地形成4个及以上方向高速公路射线。由此，五大经济区实现高速公路全覆盖。
我省藏区交通迎来“大变脸”。省政协委员、甘孜交通局副局长刘军儒介绍，2011年，贯穿甘孜南北的大动脉——国道317、318全线开展改扩建工作；年底又迎来甘孜藏区对外连接主通道——雅康高速控制性工程开工。届时，成都到康定4小时可达，甘孜发展必将迎来崭新时代。
成都作为主枢纽的表现尤其引人注目。省政协委员、成都地铁有限责任公司工会主席、副总工程师赖邦蕙介绍，2011年，在保持成都地铁1号线正常运营的同时，成都地铁2号线加快推进，目前已完成洞通、轨通等多个控制性工程，预计今年投入运营。去年底，成都地铁的1号线南延线、2号线东延线和4号线同时开工，地铁建设全面提速。
方方面面受益枢纽建设
枢纽建设，为何成为代表委员口中的热词？
省人大代表、四川机场集团有限公司董事长李伟介绍，2011年，成都双流国际机场实现历史性突破——年旅客吞吐量达到2907万人次，使得成都成为中国“航空第四城”。此外，机场出入境人数突破150万，首次进入全国前十。省政协委员、四川航空集团公司总会计师、川航股份有限公司监事吴启敏坦言，得益于西部综合交通枢纽建设，今年川航也实现了客运量上千万人次，营业额超百亿元的喜人目标。
按照规划，成都将在2015年开通国际直飞航线30条，每年新增国际直飞航线2-3条；旅客吞吐量将达到5000万人次，货邮吞吐量150万吨，争取跻身世界知名机场行列。代表委员们认为，这对成渝经济区大开放大合作、产业结构大调整、招商环境大改善、民族大团结均有着不可估量的作用。
水运曾是四川交通的短板，2011年，宜宾港投运，使得四川有了一座通江达海的“桥头堡”。宜宾市政协副主席、宜宾市临港经济开发区管委会副书记、副主任李发存介绍，今年，宜宾港口货运量大幅提升，至2011年底，集装箱吞吐量突破8000标箱，临港产业随之蓬勃发展。
交通枢纽建设，也引来投资热潮。2011年，成渝客专开工建设，建成后，内江至成都、重庆，30分钟可达。省政协委员、内江市交通局副局长刘晓泉表示，尽管成渝客专还在建设中，但高铁带来的区域优势已经开始显现——未来，内江将融入成都、重庆“半小时经济圈”，到云南、贵州的距离也大大缩短。枢纽建设带来的区位优势受到广大投资商青睐，巨腾国际、创新科技等大型企业纷至沓来。
回首来路，交通成就豪情满怀；展望前途，代表委员信心百倍。2012年，西部综合交通枢纽建设将取得更大进展——高速公路通车突破4000公里，双流机场新航站楼开启，成绵乐铁路投入使用。
这一切，将奠定支撑四川长远发展的交通格局，“蜀道难”变“蜀道通”，亦不远矣。
省人大代表、南充市政协副主席王星照：
南充港都京作业区一期工程开工，标志着南充开始形成立体交通体系。南充港将嘉陵江南充水域298公里串联成一条“绿色水上高速公路”，港口建成后南充可通过嘉陵江、长江流域到达上海。作为一个内陆城市，实现通江达海，这对于南充市在整个西部交通枢纽建设中，进一步巩固仅次于成都的次级枢纽地位，意义重大。
省政协委员、成都金地光电集团千嘉科技有限公司总经理雷新民：
2007年初把公司从成都市区搬到双流航空港，主要看中双流航空港的地理位置和投资环境。我们在全国各地设有126个销售中心，要从珠三角等沿海城市进口加工材料，与美国等国家合作研发，只有靠近机场，才能大大缩短时间，节省成本。期待成都与更多国家与地区实现直飞，我们已做好准备进一步开拓东南亚和欧盟市场。