很快，昆明火车将直通丽江，作为滇西北黄金旅游圈内的重镇大理有可能遭游客“抛弃”？大理近两年来的日子很不好过。大理旅游之忧，亦是区域旅游经济如何突围之惑。

    前景的确“可怕”

    “担心不是没道理，现在的大理旅游确实不太好。”大理旅游集团副总经理徐联标承认，大理旅游正在低谷中踯躅独行，集团上半年的统计数字也与旅游局出入大。“去年被团队绕行得很惨，今年以来已经非常惨淡了。”

    很快，大理-丽江铁路将通车，昆明正式发往丽江的“丽江号”火车很快就能将游客送往丽江古城徜徉了，而乘坐大巴则需8个小时左右。大理对此明显“着急上火”。21日，大理白族自治州旅游局专门在昆明举行“大理旅游研讨会”，向昆明20多家旅行社老总虚心求教，希望从线路开辟、资源整合、营销策略、战略思考等方面寻求突破。

    业内一些人士的预感是，“丽江号”昭示的前景的确“可怕”：以昆明为集散地，省外团队可选择飞机也可选择火车直扑丽江，位于昆明和丽江之间的大理被“忽略”的窘况只会恶化。

    旅游之痛由来已久

    大理旅游之痛由来已久。早在2004年，大理就推出了把景点“捆绑”的A线和B线，同时推出“一卡通统一结算”模式，即各地组团旅行社先把款项打入大理结算中心，才能被大理地接；2005年，大理携丽江组建“滇西北一卡通公司”，旅游业迅速回暖。

    徐联标介绍，1999年之后，一些旅行社推出的大理一日游基本上是超低价的远眺三塔、俯瞰洱海，游客基本不在大理过夜而直奔丽江。这对旅游名城大理来说不啻于釜底抽薪。一卡通也罢，线路整合也好，大理的良苦用心在于走出困扰业界多年的三角债、恶意拖欠、削价竞争的阴影。2006年，“一卡通”终于一转颓势，大理仿佛重新回到黄金时代，平均每天游客量近1.5万人次。

 
但问题说来就来。大理早在2002年就组建旅游集团，2006年又组建经营管理公司，把大理20家旅行社收归旗下，组建国际、国内和散客三大接待中心。按昆明旅行社业内的一致判断：这是行政垄断向“大锅饭”时代的集体后撤，从前大理本土完全按照市场化运作的20家旅行社实质上变成了一个大社内部的各个小部门，各旅行社以资产投入比例年末分红，这意味着接团多少、服务好坏和赢利无关；很快，大理旅游服务质量出现下滑。业内人士认为，2007年下半年至今，大理旅游颇不景气，尤其是2008年，在金融危机与云南省积极推行无障碍旅游的情况下，大理旅游是惨淡经营。

    是挑战，更是机遇

    “难道通火车之前，大理的旅游比人家好吗？现在，还能差到哪儿去？”昆明风光国旅老总朱伯威并不认为大理将遭抛弃，相反，这是挑战，更是机遇。“传统的滇西北产品必将面临一次重大变革，交通方式的改变将带来多元化的旅游线路。”再从更大的角度思考，未来泛亚铁路开通将把整个滇西片区连接起来，大理必然会成为比肩昆明的重要旅游中转站，战略地位不言而喻。

    云南师范大学旅游专家符继红认为，大理、丽江旅游资源同质化较严重，如果仍然一味做观光旅游，大理显然不是丽江对手，应该从休闲、度假方面下工夫，让大理成为全国乃至全球首屈一指的休闲之都，以高端差异化产品实现突围。