从都江堰到汶川，短短８０余公里路程，在过去一年多里承载了太多的牵挂和期盼———
在国家保增长扩内需系列政策的实施中，地震灾区恢复重建特别牵动人心。
“５·１２”大地震发生后，都汶公路沿线成片山体垮塌，５０多座桥
梁损毁，遍布泥石流、堰塞湖隐患点。但这条曾被国外专家认为“至少３年才能修通”的公路，经过４０００多名施工人员夜以继日地艰苦奋战，在地震发生仅３个多月后，就实现全线通车；震后一周年，高速公路从都江堰直通映秀。
修了断，断了再修。能在都汶路上坚持下来，靠的是一份使命感和责任心从２００８年９月２７日全面启动恢复重建，到今年５月１２日都汶路全线通车的２２８天里，都汶公司设在成都市区的办公楼一直都静悄悄的，因为员工们几乎都扎到施工一线去了。
“修了断，断了再修。我们就是一块砖，哪里需要就得往哪搬。”大地震发生时，冯学钢是四川省交通厅质检站站长，是打赢２１３国道“抗震保通”战役的一位干将；紧接着，他又被任命为四川都汶公路有限公司总经理，马不停蹄投入到恢复重建中。每一次，都是临危受命。
地处震中的都汶路全长８２．５４１公里，其中都江堰至映秀为高速公路，映秀至汶川为二级路。都映高速公路原定２００８年底通车，突如其来的大地震把计划完全打乱：有的桥扭成了“麻花”，桥面塌落到水中；有的墩柱出现了裂缝；在建的两个隧道８个洞口全部被封闭，地震共造成都汶路全线工程损失约２２．２１亿元。
冯学钢说：“有的桥面错位达６０多厘米，即使采取措施进行矫正，能矫正多少，谁心里都没底。还有那些被山体挤压变形的坍塌隧道，光是清理渣土就是一项很艰巨的任务。”
除了施工难度巨大、工期紧张之外，随时有可能发生的余震、塌方、滑坡，让这条被誉为受灾群众的“生命线”同时成为了抢险保通施工人员的“生死线”。
“即便如此，整个施工队伍从上到下没一个人退缩。能在都汶路上坚持下来，靠的是一份使命感和责任心。”冯学钢说。
凌晨２点才休息，早上６点上工地，工程一天一个样
作为四川省灾后重建的标志性重点工程，恢复重建启动不久，都汶路便确定了“５·１２”地震一周年通车的目标。能通吗？怎么通？那些从空中俯拍的桥断路塌遥感照片，至今仍深深印在人们脑海里。但冯学钢很肯定地告诉他们：“工程一天一个样，没问题！”
庙子坪大桥在地震中受损严重，５号桥墩墩身出现裂缝，直接导致大桥从中间断裂。如何修补这个位于水下６０米深的桥墩裂缝，一时成为世界级难题。
３月２日，都汶公司制定的给受损墩身穿“钢裙”的方案终于被批准实行。而要制造这个“钢裙”，按正常工期，光加工钢材就要４个月。
“那绝对不行！按‘５·１２’通车目标倒排工期，钢围堰必须在４月中旬安放到水下，要想完成任务，没有别的办法，只有昼夜不停地干！”冯学钢斩钉截铁。
工期最紧迫的那段时间，无论是建设方，还是施工方，几乎都是凌晨２点才能休息，早上６点又上工地。原计划至少要４个月完成的５号墩裂缝修复工程，实际仅用５３天就顺利完成。
“我们还采用了一些创造性的工作方法，加快施工进度，但前提是高速公路的主要质量指标能达到。”冯学钢坦诚地说。
超常的举措、超常的工作、超常的付出，创造了一个又一个公路建设史上的奇迹：龙溪隧道４０天完成仰拱撤除重建１８００米，创下单向工程新纪录；庙子坪大桥加固工程由原来的１２０天工期压缩至６０天……路修得越多，压力就越大。虽苦虽累，但无怨无悔９月下旬，我们来到都汶路恢复重建前线。虽然那场轰轰烈烈的重建战役已过去４个多月，但庙子坪大桥桥畔的几间板房仍传递着当时的忙碌和紧张。
在灾后恢复重建进行的同时，都汶项目部还承担着老２１３国道维护保通的任务。今年５月１２日都映高速通车，工期３年的映汶高速公路同期开工建设。据了解，该项目施工难度大，全线桥隧比例高达７６％。至此，都汶项目部同时承担着高速公路、映汶二级路、老２１３国道三条道路的建设保障任务。
记者见到冯学钢时，他双眼布满血丝，一开口，嗓子也是哑的。就在前一天晚上，都汶路距汶川县城３０公里处因暴雨发生塌方，他在现场指挥工人们连续奋战十几个小时，直至道路疏通。
冯学钢坦言，“路修得越多，我们肩上的压力就越大。但这条生命线的畅通，是上百万群众的期盼所在，我们虽苦虽累，但无怨无悔。”
这些都汶线上的筑路人，正用不懈努力，告慰受伤的心灵，昭示生命的顽强。
（原载２００９年１１月２３日《人民日报》）