——成都至都江堰高铁开通的启示（二）
先进的客运服务系统、大量技术创新成果的应用，使刚刚开通的成都至都江堰高速铁路无可争议地成为比肩当今世界最高水平的市域高速铁路。这条铁路的勘探、设计、建设只用了18个月，创造了我国铁路建设史上的新纪录。广大高铁建设者抢工期、抓进度，保质量、建精品，实现了建设速度与项目质量的高度统一。
作为我省灾后恢复重建的第一个重大工程项目，通往极重灾区的成都至都江堰高速铁路既是恢复重建的重要内容，又是保障重建工作顺利推进的重要条件；既是重建项目，也是发展项目。在时间紧、任务重、要求高的情况下，如何按时保质保量完成重建任务，按常规思路和常规方法显然不行。出路只有一条，依靠科学技术和现代管理手段，全流程创新、全过程创新，以全面创新实现好与快的协调统一。创新，这一时代精神在成都至都江堰高速铁路建设中得到了生动的诠释，为我们加快建设灾后美好新家园、加快建设西部经济发展高地树立了一个典范。
成都至都江堰高速铁路又好又快的建设历程，处处体现了创新意识和创新实践——
制度创新是基础。这条高速铁路在建设之初，就创造了全国市域铁路建设、管理的新模式，铁路部门与地方政府联合组建了全国第一个城市公交公司，改变了铁路系统与地方政府在城市公共交通建设上各自为政的旧格局，为国内其他城市市域铁路建设提供了可资借鉴的样板。推进方式上，实行路地紧密协作，创建和谐施工环境，3个月就完成了拆迁工作。管理办法上，业主方从全国各地抽调精兵强将和精良设备，工期被精确到了每一天。协同配合上，各建设单位精心组织，创造出质量、安全、工期、投资、环保及技术创新“六位一体”的建设管理办法。每一个环节、每一个流程的创新，为项目建设的优质高效打下了坚实的基础。
技术创新是保障。这条铁路在建设过程中，运用了16项具有我国自主知识产权的技术，科研攻关和技术创新工作取得了阶段性成果，创造了我国铁路建设的多个第一：全线采用无砟轨道，这一技术首次在我国中西部铁路建设中运用；实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁；在西南地区首次应用的客运服务系统采用集成管理平台，极大提升了服务能力，减少了运营成本……通过技术创新，既破解了施工难题、缩短了建设周期，更保证了高铁建设的一流质量。
当前，我省正处在“巩固回升、加快发展”的关键时期、灾后重建“三年目标任务两年基本完成”的攻坚决胜阶段，面临着加快发展速度、提高发展质量的双重任务。要把省委、省政府的重大决策部署落到实处，扎扎实实推进“两个加快”，尤其需要发扬成都至都江堰高速铁路建设中的锐意进取、开拓创新的精神，将统筹兼顾与突出重点相结合，学习借鉴与自主创新相结合，强化工作主体责任与发挥群众积极性、主动性、创造性相结合，迎难而上、勇争一流，将创新的思维、创新的理念、创新的机制、创新的方法融入加快发展、科学发展、又好又快发展的全过程。
创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。成都至都江堰高速铁路建设中展现出来的创新精神和一系列创造性实践，将激励我们在奋力推进“两个加快”的进程中不断创造新业绩，推动各项工作取得新突破。