天险川藏路 英雄兵站部
川藏线有多险？两组数据可见一斑：50多年来，先后有658名进藏运输官兵不幸遇难；近6年来，仅迫龙天险一公里路段就吞噬了大量地方车辆，先后有近百人不幸遇难。
就在这条路上，川藏兵站部连续6年实现千人千车进藏运输 “零亡人”，在我军汽车部队高原运输安全发展史上写下辉煌一页。近日，记者走进川藏兵站部，对话指挥官，走访汽车兵，探寻这一奇迹背后的启示。
启示一：科学发展
闪回
入伍15年的老兵李永昌至今心有余悸：一次上线，炙热的阳光烤得人昏昏欲睡，加之连日疲劳驾驶，一名战友驾车行至“S”形转弯处时突然冲到悬崖边，差点车毁人亡。随后，兵站部规定了高原行车途中午睡时间。战士下午行车不再打瞌睡，事故率一下就降了。
石松青（川藏兵站部部长）：在川藏线贯彻落实科学发展观，核心就是要打造全新的安全发展观，以官兵生命安全为本。为此，我们积极探索动中安全教育路子，深入研究安全发展内在规律。在科学发展观的引领下，形成了按“实战化、规范化、信息化”组织进藏运输的新模式。这是实现连续6年“零亡人”的制度保证。
杜宜凯（川藏兵站部政委）：过去车队上线执行任务，通信靠吼，指挥靠走，车辆管理很难到位。为推动部队建设科学发展，近年来，川藏兵站部不断加大信息化建设投入，配备了军事运输指挥自动化系统等设备设施。实现了从手摇加油机到“川藏线油料保障远程可视化系统”，从旗语、哨音指挥到川藏公路军事运输指挥自动化的转变，车队实现了“动中通”，每台车都能直接接收兵站部指令。
马伏枥（某汽车团政委）：安全发展短期靠管理，长期靠文化。近年来，我们探索出以“强化安全意识教育人、建立安全制度培养人、规范安全行为历练人、打造安全环境熏陶人”为主线的安全文化，使部队安全工作实现大幅跃升。
启示二：开拓创新
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去年5月，川藏兵站部沿川藏北线为四川甘孜藏区牧民定居点运送建材。沿途山奇路险，人烟稀少，没有既设兵站。川藏兵站部当即抽调预编于三个大站中的野战兵站千里驰援，为400多台车、上千名官兵的住宿、饮食、油料、通信等提供有力保障，1万多吨建材及时送到牧民群众手中。
石松青：新时期，我们积极推进军事训练方法创新，建立运输车综合技能驾驶训练队和指挥车特种技能驾驶训练队，每年组织“铁骑”系列演习和野外驻训比武，部队快速机动和综合保障能力大幅提升。我们积极推进后勤保障模式创新，主动在三个大站按预编寓于方式抽组野战兵站，形成了对川藏北线、滇藏线、西藏察隅方向保障能力，多次在完成重大任务中发挥重要保障作用。我们还积极推进组织指挥方式创新和安全管理规范创新，着眼有效履行新使命的需要，坚持从实战需要出发，从难从严锤炼摔打部队，推进部队安全发展，提高军事运输效益。
杜伟峰（某汽车团二连“钢四班”原班长）：不上线时，我们经常在汽车部队训练场开展高难度训练，飞越断桥、原地调头、快速跟进，甚至开着汽车跳“芭蕾”。这种针对川藏线特殊地理条件开展的一种未来战场适应性训练，有效提升了我们的战斗力。通过创新发展军事训练和专业技术训练，我们新驾驶员的成才周期由原来的6个月缩短为4个月，技术、战术和心理素质明显增强。现在，我们已成为全军公路机动能力最强的运输部队之一。
刘景旺（川藏兵站部副参谋长）：我们针对车队运行的各个环节，制定动中安全管理等13项安全管理配套规章和4类安全风险评估办法，形成了一套具有川藏线特色的管理制度体系，为安全运输打下坚实基础。
启示三：富国强军
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杜伟峰来自河南，当兵前从没见过山。2001年第一次上川藏线，感觉度日如年：“出发早，到站晚，吃不饱，睡不好，高寒缺氧，尘土蔽日”。如今，杜伟峰所在的汽车团连续10年实现“零亡人”。
谢兴斌 （川藏兵站部政治部副主任）：安全发展离不开和谐的内外环境。近年来，我们发挥自身优势，在川藏沿线开展“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”爱民助民活动，为沿线各族群众办实事、做好事，为地方经济社会发展作贡献，给部队营造了良好的进藏运输环境。
陶鸣（某汽车团四级军士长）：以前我们上线，住在透风的土坯房里，吃干菜、罐头，喝冰雪水，好多人干脆就睡在“汽车宾馆”上。现在，兵站从土坯房、干打垒变成了现代化新营房，我们上线时住在新修的招待铺里，兵站给我们准备好营养大餐，还能洗热水澡、参加文体活动。吃得好，睡得好，心情好，再重的任务，我们也有信心完成。
何福（某汽车团四级军士长）：川藏线过去飞沙走石，险象环生，现在柏油路面已超过80%。从前过二郎山，车队要一整天才能翻完，几乎每一趟都有伤亡。2001年打通隧道后，只需几十分钟就能轻松穿越。车况也越来越好了，部队还配备了专门研制的高原型运输车，通信更是越来越便捷。这一切变化源于四个字——富国强军。