每到年关，“一票难求”呼声强烈。人大代表建言“枢纽”建设——

　　两任局长，一个话题。

　　昨（15）日下午，省十一届人大二次会议成都代表团联组审议会上，建设西部综合交通枢纽的话题一次次被提起。加快铁路建设的呼声又一次成为代表们热议的内容。

　　相同的场景出现在去年省人代会。同样是这个会场，同样是铁路的话题。不同的是，一年之间，四川铁路建设已取得跨越式发展。

　　去年的成都代表团联组审议会上，时任成都铁路局局长齐文超谈到四川铁路建设时，提到要加快建设成绵乐城际铁路等重大基础设施建设，如今项目已开工在建。

　　省人大代表、现任成都铁路局局长安路生向代表们提供了两组数据：“一个是四川铁路里程3000公里，排在全国第24位，按人均里程计算，每人不到5厘米。路网极不发达。一个是全国2007年就实现了一人乘坐一次火车，但四川到去年为止只有0.6次，而日本是32次。”

　　除了客运，四川的货运发展也不够快，“我们现在的货运发运量只占全国的1/40,按理说我们应该是1/15,至少也是1/20。”

　　“我们年年都在喊一票难求、一车难求，依我看，要让一票难求的情况得到改观，根本上还是要加快修铁路。”安路生认为，从去年开始，四川抓住了铁路建设的重要机遇期，铁路建设超常规发展，这对提高四川铁路运输能力，发挥铁路为地方经济发展的拉动作用，必将起到极大的促进作用。道理很简单：多修铁路，快修铁路，就能保证旅客顺利出行。“毕竟四川是内陆省份，主要的交通方式应该是铁路，何况铁路还环保、节约。”

　　安路生说，根据最近规划，到2020年，四川铁路营运里程将达到8000公里。“这里面相当一部分是客运专线，速度都是350公里以上，一旦这个目标实现，将彻底改变‘蜀道难’。”

　　按照这个蓝图，安路生说，届时四川将形成“以成都为中心，到绵阳、德阳、乐山、内江半小时经济圈；到宜宾、广元、重庆1小时经济圈；到西昌、康定、西安、贵阳2小时经济圈；到兰州、郑州、武汉、长沙、昆明4小时经济圈；到北京、广州6小时经济圈，到上海、沈阳8小时经济圈”的交通网。

　　“这样四川铁路建设就实现了贯通南北、连接东西、通江达海，西部综合交通枢纽的地位就真正确立，这为四川发展增加了后劲，而畅通快速的人流和物流交换必将对我省经济发展起到更大促进作用……”代表们纷纷敞开话匣子，议论起来。

　　对于铁路建设的发展势头，代表们难抑喜悦之情——交通等基础设施落后是四川经济发展的重要制约因素。屈指一算，今后几年四川新开工的铁路里程竟是过去60年的总和。铁路建设力度空前，意义重大，影响深远。